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耐候鋼橋梁的切削加工性比中碳鋼板差得多。以普通45號鋼的切削加工性，奧氏體*板1cr18ni9ti的相對切削加工性為40%；鐵素體*板1cr28為48%；馬氏體*板2c*為55%。其中，以奧氏體和奧氏體 鐵素體*板的切削加工性差。線膨脹系數(shù)大：耐候鋼橋梁的線膨脹系數(shù)約為碳素鋼的1.5倍，在切削溫度作用下，工件容易產(chǎn)生熱變形，尺寸精度較難控制。
因為*板的塑性大，塑性變形時品格歪扭，橋梁中板生產(chǎn)廠家，強(qiáng)化系數(shù)很大；且奧氏體不夠穩(wěn)定，在切削應(yīng)力的作用下，部分奧氏體會轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體；再加上化合物雜質(zhì)在切削熱的作用下，易于分解呈彌散分布，使切削加工時產(chǎn)生硬化層。*次進(jìn)給或*道工序所產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象嚴(yán)重影響后續(xù)工序的順利進(jìn)行。
加工硬化嚴(yán)重：在耐候鋼橋梁中，以奧氏體和奧氏體 鐵素體*板的加工硬化現(xiàn)象為突出。如奧氏體*板硬化后的強(qiáng)度sb達(dá)1470～1960mpa，而且隨sb的提高，屈服ss升高；退火狀態(tài)的奧氏體*板ss不超過的σb30%～45%，而加工硬化后達(dá)85%～95%。加工硬化層的深度可達(dá)切削深度的1/3或更大；硬化層的硬度比原來的提高1.4～2.2倍。
切削力大：*板在切削過程中塑性變形大，尤其是奧氏體*板(其伸長率超過45號鋼的1.5倍以上)，使切削力增加。同時，耐候鋼橋梁的加工硬化嚴(yán)重，熱強(qiáng)度高，進(jìn)一步*了切削*力，切屑的卷曲折斷也比較困難。因此加工*板的切削力大，橋梁中板批發(fā)，如車削1cr18ni9ti的單位切削力為2450mpa，比45號鋼高25%。
切削溫度高：切削時塑性變形及與刀具間的摩擦都很大，產(chǎn)生的切削熱多；加上耐候鋼橋梁的導(dǎo)熱系數(shù)約為45號鋼的？～？，大量切削熱都集中在切削區(qū)和刀—屑接觸的界面上，散熱條件差。在相同的條件下，1cr18ni9ti的切削溫度比45號鋼高300℃左右。
公路橋梁耐候鋼加熱和軋制過程裂紋產(chǎn)生的原因:1.加熱，應(yīng)嚴(yán)格控制溫度上升速率和保持時間，避免過度的溫度應(yīng)力造成的裂紋。2.由于溫度變化，避免因軋制產(chǎn)生的應(yīng)調(diào)整均熱爐裂紋，燃燒爐壓力，由此改變火焰長度的變形，有效地解決了不均勻的溫度的問題。
公路橋梁耐候鋼加熱和軋制過程裂紋產(chǎn)生的原因:具有在相變點溫度的足夠的保持時間，加熱也可以在保持平臺，一個不同的橫截面厚度，以保持一定的相位變化的過渡時間的相位變化的轉(zhuǎn)變點溫度附近被提供，以防止相變彼此疊加和熱應(yīng)力。當(dāng)在斷開通過所述毛坯加料器錠燒剝切削，甘肅橋梁中板，咬邊同時倒角磨削速度，以確保平穩(wěn)過渡，橋梁中板加工廠，以避免應(yīng)力集中，并且控制軋制公路橋梁耐候鋼。
高強(qiáng)建筑橋梁板擁有很多優(yōu)良性能，它擁有很好的強(qiáng)度和韌性，具有耐腐蝕，耐酸堿的性能，它的靜曲強(qiáng)度是木材強(qiáng)度的8-10倍，是木膠板的4-5倍，其表面可以進(jìn)行加工。橋梁板既然作為制作橋梁的鋼板，自然要擁有很好的耐水性。
橋梁板表面很光滑，表面可以進(jìn)行澆注，不需要進(jìn)行抹灰，可以減少工作量，縮短工期。橋梁板的使用壽命很長，在投入使用后能夠保證橋梁的正常使用。
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