船載動(dòng)中通報(bào)價(jià)-順達(dá)成通訊(在線咨詢)-船載動(dòng)中通

低成本動(dòng)中通測控系統(tǒng)姿態(tài)估計(jì)算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
動(dòng)中通在和民用領(lǐng)域中具有廣闊的應(yīng)用前景，低成本、低輪廓是當(dāng)前動(dòng)中通的發(fā)展趨勢。以動(dòng)中通低成本測控系統(tǒng)為研究對象，利用低成本動(dòng)中通航向姿態(tài)估計(jì)算法，對航向姿態(tài)估計(jì)問題進(jìn)行了深入地研究。主要研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:(1)闡述了動(dòng)中通的基本原理和組成，船載動(dòng)中通報(bào)價(jià)，給出了動(dòng)中通低成本測控系統(tǒng)的功能組成，給出了基于微機(jī)械速率陀螺、加速度計(jì)和gps組合的航向姿態(tài)估計(jì)算法的框架結(jié)構(gòu)。(2)采用無航向角姿態(tài)更新算法，設(shè)計(jì)開關(guān)擴(kuò)展卡爾曼算法(sekf)融合陀螺和加速度計(jì)信息，*了機(jī)動(dòng)加速度對加速度計(jì)測量值的影響，實(shí)現(xiàn)了載體姿態(tài)估計(jì)和陀螺零偏估計(jì)，船載動(dòng)中通，得到了基于mimu的姿態(tài)估計(jì)方法。用實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了算法的正確性和準(zhǔn)確性。sekf姿態(tài)估計(jì)算法能夠有效的*非重力加速度的影響，準(zhǔn)確估計(jì)車體俯仰角和橫滾角。(3)通過建立機(jī)動(dòng)加速度模型，船載動(dòng)中通價(jià)格，并利用gps信息去除機(jī)動(dòng)加速度在加速度計(jì)測量值中的作用，得到了不受機(jī)動(dòng)加速度影響的加速度計(jì)測量值，結(jié)合陀螺信息實(shí)現(xiàn)了載體航。
順達(dá)成動(dòng)中通
順達(dá)成動(dòng)中通雙向通信天線系列產(chǎn)品，突破了低輪廓相控陣天線系統(tǒng)的限制。是專為運(yùn)動(dòng)中的車載通信系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的中等輪廓、寬帶、高碼速率通信天線產(chǎn)品。*的天線系統(tǒng)自動(dòng)展開技術(shù)，自動(dòng)搜索、捕獲的信號，容許非人員在改良或非改良的公路上操作移動(dòng)通信天線。存取寬帶通信信息。在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，可通過自動(dòng)控制方位、仰角和*化角，船載動(dòng)中通公司，自動(dòng)跟蹤保持的指向效果。
順達(dá)成動(dòng)中通優(yōu)勢
“動(dòng)中通”通信天線系統(tǒng)特點(diǎn)：系統(tǒng)大特點(diǎn)是滿足寬帶通信需要。上行數(shù)據(jù)傳輸速率可大于4mbps.天線效率和增益高，g/t值高達(dá)11db；
l 單鍵操作自動(dòng)捕獲，無需手動(dòng)對星；
l 可配置世界范圍的ku波段；
l 可與任何modem互聯(lián)；
l 跟蹤車速大于95mph(150km/h)；
l 無需天線校準(zhǔn)測試設(shè)備；
l 無需計(jì)算機(jī)或外部設(shè)備去操作天線；
l 無需電話呼叫網(wǎng)絡(luò)操作手或服務(wù)；
l 無需標(biāo)校。
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