北斗車(chē)輛監(jiān)控-九合物聯(lián)(在線咨詢(xún))-濟(jì)南車(chē)輛監(jiān)控

載波相位測(cè)量是測(cè)定gps載波信號(hào)到接收機(jī)天線之間的相位延遲。gps載波上調(diào)制了測(cè)距碼和導(dǎo)航電文，北斗車(chē)輛監(jiān)控，接收機(jī)接收到信號(hào)后，先將載波上的測(cè)距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱(chēng)為重建載波。在深空通信場(chǎng)合，利用偽隨機(jī)編碼信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，且可實(shí)現(xiàn)碼分多址通信。此外，利用偽隨機(jī)編碼信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)的保密通信。這些特點(diǎn)正符合gps系統(tǒng)的技術(shù)要求。這種發(fā)送和接收測(cè)距信號(hào)位于同一個(gè)地方的測(cè)距原理，稱(chēng)為主動(dòng)測(cè)距。用它所測(cè)得的站星距離和已知的在軌位置，濟(jì)南車(chē)輛監(jiān)控，也可推算出用戶(hù)現(xiàn)時(shí)的三維位置。這種基于主動(dòng)測(cè)距原理的定位，稱(chēng)為主動(dòng)定位。
地面監(jiān)控系統(tǒng)還能通過(guò)注入站向發(fā)布各種指令，物流車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)整的軌道及時(shí)鐘讀數(shù)，企業(yè)車(chē)輛監(jiān)控，*故障或啟用備用件等。這種發(fā)送測(cè)距信號(hào)和接收測(cè)距信號(hào)分別位居兩個(gè)不同地方的測(cè)距方式，稱(chēng)為被動(dòng)測(cè)距。用它所測(cè)得的站星距離，并利用已知的在軌位置，可推算出用戶(hù)天線的三維位置。這種基于被動(dòng)測(cè)距原理的定位，稱(chēng)為被動(dòng)定位。偽隨機(jī)碼又稱(chēng)為偽噪聲碼，是一種可以預(yù)先確定并可以重復(fù)地產(chǎn)生和，又具有隨機(jī)統(tǒng)計(jì)特性的二進(jìn)制碼序列。
1988年又進(jìn)行了一次修改：21顆工作和3顆備用工作在互成600的6個(gè)軌道上。這也是目前gps所使用的工作方式。但單程測(cè)距要求與用戶(hù)接收機(jī)的時(shí)鐘同步。如果兩個(gè)時(shí)鐘不同步，那么在所測(cè)量的傳播時(shí)間中，除了因至用戶(hù)接收機(jī)之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個(gè)時(shí)鐘的鐘差。要達(dá)到與用戶(hù)時(shí)鐘同步，在實(shí)際工作中很難做到，但可通過(guò)適當(dāng)方法解決。偽距測(cè)量就是測(cè)定到接收機(jī)的距離，即由發(fā)射的測(cè)距碼信號(hào)到達(dá)gps接收機(jī)的傳播時(shí)間乘以光速所得的距離。
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