天津到無(wú)錫物流專線服務(wù)-天津到無(wú)錫物流專線-紅淼物流*取貨
物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本
成本優(yōu)勢(shì)一方面,天津到無(wú)錫物流專線服務(wù),物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本??梢允股a(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。這是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍上的經(jīng)濟(jì)性,使其提供的用包括勞動(dòng)力要素在內(nèi)的物流運(yùn)作成本降低。此外,由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè),天津到無(wú)錫物流專線,可以避免盲目投資,并可將資金用于適當(dāng)用途。這一優(yōu)勢(shì)與降低成本同樣重要,因?yàn)橥ㄟ^(guò)外協(xié),不變成本可以轉(zhuǎn)變成可變成本。穩(wěn)定的和可見(jiàn)的成本也是物流外包的積*因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來(lái)講難以清晰的與別的環(huán)節(jié)區(qū)分開來(lái)。這樣,當(dāng)物流業(yè)務(wù)剝離后,成本的明晰性就增加了,因?yàn)槲锪鞣?wù)的供應(yīng)商要申明成本或費(fèi)用。另外一方面,企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),我國(guó)工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%---60%,零售商品的物流成本占其總成本的20%。如果使用第三方,公司就可以減少對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械的建設(shè)與投資,解放倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用,變固定成本為可變成本,加速資金的周轉(zhuǎn),并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司,外協(xié)對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。
自營(yíng)物流和外包物流的區(qū)別分析
自營(yíng)物流和外包物流的區(qū)別分析物流管理模式可以分成三大類:外包物流、自營(yíng)物流以及外包和自營(yíng)相結(jié)合的混合模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊,其重要性是相對(duì)的。. 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示,有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營(yíng)物流的混合模式,而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%。可見(jiàn),生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的,這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。
物流技術(shù)的起源 一場(chǎng)疫情讓全人類猝不及防,但從另一角度,給了我們重新思考問(wèn)題的時(shí)間與空間,*與立,危與機(jī),過(guò)去與未來(lái),機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而對(duì)于物流的起源與發(fā)展,幾十年來(lái)眾說(shuō)紛紜,一種說(shuō)法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運(yùn)回洞穴儲(chǔ)存分配,其實(shí)這僅僅算作物流的過(guò)去式,用英文表達(dá)更為清晰:materials handling指的是僅僅完成一個(gè)動(dòng)作或過(guò)程,是單一的不具系統(tǒng)性的*指令。嚴(yán)格意義來(lái)講,在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實(shí)并不是現(xiàn)代物流,而只是基于潛意識(shí)支配的生產(chǎn)附加動(dòng)作,這個(gè)階段物流是單一過(guò)程,不具備系統(tǒng)性。20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時(shí)代,天津到無(wú)錫物流專線價(jià)格,logistics為*的被日本翻譯為“物流”然后被*學(xué)者從日本傳入中國(guó)?,F(xiàn)代物流學(xué)科更側(cè)重系統(tǒng)(system)與戰(zhàn)略(strategy)層面,天津到無(wú)錫物流專線公司,*在于通過(guò)構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略,包括倉(cāng)庫(kù)選址、確定庫(kù)存政策、設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運(yùn)輸方式,其中潛意識(shí)的動(dòng)作因素減少,而依賴于不同物流理念和物流管理人員運(yùn)營(yíng)決策手段的因素大幅提升,現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)決定企業(yè)發(fā)展的成敗。
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